컨테이너선의 대형화에 대한 견해
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작성일 21-09-22 15:08
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이와 같은 컨테이너선은 1960년 최초의 610TEU급 컨테이너선이 건조된 이래, 최근 10여 년 동안 건조한 화물선 중 척수와 크기에서 급속하게 비중이 커져 왔으며 현재 대형화가 활발히 이루어지고 있따
컨테이너선은 1960년대 초까지만 해도 주력선이 1,000TEU급이었고 1980년에는 3,000TEU급 파나막스형이 최대 선형이었으나 1990년대로 들어오면서 4,000TEU급의 포스트 파나막스형 선박이 다수 제작된데 이어 1996년에는 머스크사의 6,000TEU급 포스트 파나막스형의 대형선이 등장하게 되었다.
서 론
1. 선박의 분류
선박은 사용목적에 따라 크게 상선·어선· 특수작업선·함정으로 분류하며, 상선은 다시 화물선·여객선·화객선으로 세분할 수 있따
상선 중 첫 번째로, 화물선은 화물의 …(생략(省略))
컨테이너선의 대형화에 대한 견해에 대한 입니다.
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컨테이너선의 대형화에 대한 견해
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논문
▷ 머리말
▷ 서 론
1. 선박의 분류
2. 선박의 크기
▷ 본 론
3. 컨테이너선의 定義(정의)
4. 컨테이너선의 변천사
(1) Panamax선
(2) Post Panamax선
(3) Suezmax선
(4) Post-Suezmax (Malacca-max) 선
5. 컨테이너선의 건조 실적
6. 컨테이너선의 대형화에 대한 견해
(1) 긍정적인 견해
1) 선박 건조비용 절감
2) 운항비용 절감
① 연료비용 절감
② 재항비용 절감
③ 선원비용 절감
(2) 부정적인 견해
1) 대형화에 따라 수반되는 추가비용 증가
2) 건조비용 증가
▷ 결 론
▷ 참고 문헌
▷ 표
▷ 그림
머 리 말
선박의 사용목적에 따른 분류상 화물선인 컨테이너선은 말 그대로 컨테이너를 수송하는 선박을 말한다.
다. 이러한 컨테이너선의 대형화는 2000년대 들어서도 꾸준히 이루어져 2005년 현재는 6000~9000TEU급의 포스트 파나막스선을 주로 건조 하는 가운데 1만TEU급의 수에즈막스선이 건조되고 있으며 향후 10년 이내 1만 8천TEU급의 포스트 수에즈막스선으로 까지 컨테이너선의 대형화가 이루어질 것으로 전망되고 있따
이처럼 현재에도 컨테이너선은 계속해서 대형화 되고 있는데, 이러한 대형화에 대하여 각국의 선박 관련 기관들에서는 긍정적인 견해와 부정적인 견해로 서로 다른 견해를 보이고 있따 우선 긍정적인 견해의 입장에선 컨테이너선의 대형화가 선박 건조비용의 절감과 운항비용의 절감을 가져온다고 보고 있고, 부정적인 견해의 입장에선 컨테이너선의 대형화가 대형화에 따라 수반되는 추가비용의 증가와 건조비용의 증가를 가져온다고 보고 있따 따라서 컨테이너선의 대형화를 위해서는 이와 같은 서로 다른 견해의 연구가 이루어져야 한다는 것을 알 수가 있따
그러므로 본인은 이 논문을 통해 컨테이너선의 대형화에 대한 견해에 대하여 알아보고자 한다.
